ေလယာဥ္ ပ်က္က်မႈဆိုုင္ရာ လူမ်ိဳးစုု သီအိုုရီ ( ၁ မွ ၃ )

“ကပၺတိန္၊ ရာသီဥတုု ေထာက္လွမ္းေရး ေရဒါက အမ်ားၾကီး အသံုုးဝင္တယ္ေနာ္”

၁

၁၉၉၇ ဩဂုုတ္လ ၅ ရက္ေန႔ မနက္ခင္း ၆နာရီခန္႔တြင္ ကိုုရီးယားေလေၾကာင္း အမွတ္ ၈၀၁ မွ ေလယာဥ္မွဴးသည္ အိပ္ယာမွ ႏိုုးထလာခဲ့သည္။ ထိုု႔ေနာက္ အားကစားရံုုသိုု႔သြား၍ တစ္နာရီခန္႔ ကစားျပီး အိမ္ျပန္လာကာ ညေနဘက္တြင္ ဂူအမ္ကၽြန္းသိုု႔ ပ်ံသန္းရမည့္ ခရီးစဥ္အတြက္ ေလေၾကာင္းအစီအစဥ္မ်ားကိုု ေလ့လာခဲ့သည္ဟုု ေနာက္ပိုုင္းတြင္ သူ႔မိသားစုုက စံုုစမ္းစစ္ေဆးသူမ်ားကိုု ေျပာျပခဲ့သည္။ ထိုု႔ေနာက္ တေရးျပန္အိပ္ျပီးေနာက္ ေန႔လည္စာစားသံုုးခဲ့သည္။ ညေန သံုုးနာရီတြင္ ဆိုုးလ္ ျမိဳ႕သိုု႔ ထြက္ခြာခဲ့သည္။ ဂင္ပိုု အျပည္ျပည္ဆိုုင္ရာ ေလဆိပ္တြင္ သူ႔ခရီးစဥ္အတြက္ လိုုအပ္သည္မ်ား ဆက္လက္ျပင္ဆင္ရန္ အခ်ိန္ေကာင္းစြာ လံုုေလာက္သည္ဟုု သူ႔ဇနီးက ဆိုုပါသည္။ သူက ကိုုရီးယား ေလတပ္မွ လာခဲ့သူျဖစ္ျပီး ကိုုရီးယား ေလေၾကာင္းလိုုင္းတြင္ ေလယာဥ္မွဴးအျဖစ္ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ခဲ့သည္မွာ ေလးႏွစ္နီးပါး ရွိျပီျဖစ္သည္။ ေလယာဥ္ေမာင္းခ်ိန္ နာရီေပါင္း ၈၉၀၀ ရွိျပီး နာရီေပါင္း ၃၂၀၀ မွာ ဂ်မ္ဘိုုဂ်က္ ေလယာဥ္အမ်ိဳးအစားကိုု ေမာင္းႏွင္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။ လြန္ခဲ့သည့္ လအနည္းငယ္ခန္႔က အျမင့္ေပ ခပ္နိမ့္နိမ့္တြင္ စက္ခ်ိဳ႕ယြင္းသြားေသာ ဂ်မ္ဘိုုဂ်က္ တစ္စီးကိုု ေဘးကင္းစြား ထိန္းေက်ာင္းေမာင္းႏွင္ႏိုုင္ခဲ့သည့္အတြက္ ကိုုရီးယး ေလေၾကာင္းမွ ေလေၾကာင္းအႏၱရယ္ကင္းရွင္းေရး ဆုုကိုု ခ်ီးျမွင့္ျခင္း ခံခဲ့ရသူလည္း ျဖစ္သည္။ အသက္ ေလးဆယ့္ႏွစ္ႏွစ္ ရွိျပီး လြန္ခဲ့သည္ ဆယ္ရက္ခန္႔က ေခ်ာင္းဆိုုးရင္ၾကပ္ ျဖစ္သည္မွအပ က်န္းမာေရး အလြန္ ေကာင္းမြန္သူျဖစ္သည္။

ညေန ၇နာရီခန္႔တြင္ ေလယာဥ္မွဴးသည္ သူ႔လက္ေထာက္ ေလယာဥ္မွဴးႏွင့္ အင္ဂ်င္နီယာတိုု႔ႏွင့္ ေတြ႔ဆံုုျပီး ခရီးစဥ္အတြက္ လိုုအပ္သည့္ စာရြက္စာတမ္းမ်ား ျပင္ဆင္သည္။ သူတိုု႔သည္ ေလေၾကာင္းေလာကတြင္ အေကာင္းဆံုုးဟုု စံျပဳထားေသာ ဘိုုးရင္း ၇၄၇ ေလယာဥ္ကိုု ေမာင္းႏွင့္ပ်ံသန္းၾကမည္ ျဖစ္သည္။ ေလယာဥ္သည္ ေကာင္းမြန္စြာ ပ်ံသန္းႏိုုင္သည္ အေျခအေနတြင္ ရွိျပီး ယခင္က ကိုုရီးယား သမၼတ စီးခဲ့ေသာ အထူး ေလယာဥ္လည္း ျဖစ္သည္။ ေလေၾကာင္းခရီးစဥ္အမွန္ ၈၀၁ သည္ ည ၁၀း၃၀နာရီတြင္ ဂိတ္မွ ထြက္ခြာခဲ့ျပီး မိနစ္၂၀ခန္႔ အၾကာတြင္ ေလထုုထဲတြင္ ပ်ံသန္းေနျပီ ျဖစ္သည္။ ကြင္းမွ အတက္တြင္ မည္သည့္ ထူးျခားမႈမွ မေတြ႔ခဲ့ရ။ မနက္တစ္နာရီခြဲခန္႔တြင္ တိမ္တိုုက္တစ္ခုုထဲမွ ထြက္လာျပီးေနာက္ ခပ္ေဝးေဝးမွ မီးေရာင္အခ်ိဳ႕ကိုု ျဖတ္ခနဲ ျမင္လိုုက္ရသည္။

“အဲဒါ ဂူအမ္လား” ဟုု အင္ဂ်င္နီယာက ေမးလိုုက္သည္။ ထိုု႔ေနာက္ ခဏတံုု႔ဆိုုင္းျပီး သူ႔ဘာသာသူ ဆက္ေျပာလိုုက္သည္။ “ဟုုတ္တယ္ ဒါ ဂူအမ္ပဲ”
ကပၺတိန္က “ေကာင္းတာေပါ့” ဟုု ေက်နပ္စြာ ျပန္ေျပာလိုုက္သည္။
လက္ေထာက္ ေလယာဥ္မွဴးက ေလေၾကာင္းထိန္းခ်ဳပ္ေရး (Air Traffic Controller-ATC) သိုု႔ ဆက္သြယ္ သတင္းပိုု႔လိုုက္သည္။ “ခ်ာလီဘရာဗိုု (မိုုးတိမ္ေတာင္မ်ား) ကင္းစင္ျပီ” ( CB - Cumulonimbus Clouds ) “ေျပးလမ္း အမွတ္ေျခာက္ ဘယ္ဘက္ျခမ္းအတြက္ ေရဒါအညႊန္းေပးပါ” ဟုု ေတာင္းဆိုုလိုုက္သည္။ ေလယဥ္သည္ ဆင္းသက္ရန္ စတင္ ျပင္ဆင္ေနျပီ ျဖစ္သည္။ ကပၺတိန္က မ်က္ေစ့အျမင္သက္သက္ျဖင့္ ကြင္းကိုု ခ်ဥ္းကပ္မည္ဟုုဆိုုသည္။ သူက ဂင္ပိုုမွ ဂူအမ္ကိုု ရွစ္ၾကိမ္တိုုင္တိုုင္ ပ်ံသန္းဖူးျပီး ျပီးခဲ့သည့္ လကမွ ေနာက္ဆံုုးအၾကိမ္ ပ်ံသန္းခဲ့သူျဖစ္သည္။ ဂူအမ္ေလယာဥ္ကြင္းႏွင့္ ပတ္ဝန္းက်င္ ေျမျပင္အေနအထားမ်ားကိုု ေကာင္းစြားသိေနျပီး ျဖစ္သည္။ ေလယာဥ္ဘီး ခ်လိုုက္သည္။ ေတာင္ပံရွိ အရွိန္ထိမ္း အျပားမ်ား ဆယ္ဒီဂရီစာ ထုုတ္လိုုက္သည္။ ၁ နာရီ ၄၁ မိနစ္ ၄၈ စကၠန္႔တြင္ ကပၺတိန္က “ဝိုုက္ပါ ဖြင့္လိုုက္” ဟုု အမိန္႔ေပးလိုုက္၍ အင္ဂ်င္နီယာက ဖြင့္ေပးလိုုက္သည္။ အျပင္မွာ မိုုးရြာေနျပီ။ “ျမင္ကြင္း လြဲေနျပီလား” ဟုု လက္ေထာက္ ေလယာဥ္မွဴးက ေမးလိုုက္သည္။ သူေျပးလမ္းကိုု ရွာၾကည့္သည္။ မေတြ႔။ တစ္စကၠန္႔ အၾကာတြင္ ေလယာဥ္ရွိ ေျမျပင္အကြာအေဝး သတိေပးစက္မွ သတိေပးသံ ျမည္လာသည္။ “အျမင့္ေပ ငါးရာ”။ ေလယာဥ္သည္ ေျမျပင္မွ ေပးငါးရာ အျမင့္တြင္သာ ရွိသည္။ ဘာလိုု႔ သူတိုု႔ ေျပးလမ္းကိုု မျမင္ရတာလဲ။ နွစ္စကၠန္႔ ၾကာသြားသည္။ လက္ေထာက္ေလယာဥ္မွဴးက အံ့ေဩာထိတ္လန္႔သည့္ အသံျဖင့္ ဟာ ခနဲ႔ ျငီးတြားလိုုက္သည္။ ၁ နာရီ ၄၂ မိနစ္ ၁၉  စကၠန္႔တြင္ ကပၺိတိန္က “ေနာက္တစ္ၾကိမ္ ျပန္ခ်ဥ္းကပ္” ဟုု အမိန္႔ေပးလိုုက္သည္။ ဆိုုလိုုသည္မွာ အျမင့္သိုု႔ ပ်ံတက္ျပီး တစ္ပတ္ပတ္ကာ ေနာက္တစ္ၾကိမ္ ကြင္းသိုု႔ပ်ံဆင္းရန္ ၾကိဳးစားခိုုင္းျခင္းပင္ ျဖစ္သည္။
တစ္ကၠန္႔ အၾကာတြင္ အင္ဂ်င္နီယာက “ျမင္ကြင္း ေပ်ာက္ေနတယ္” ဟုု ေအာ္လိုုက္သည္။ လက္ေထာက္ေလယာဥ္မွဴးကလည္း “ျမင္ကြင္း ေပ်ာက္ေနတယ္၊ ေနာက္တစ္ၾကိမ္ ျပန္ဆင္းရမလား”ဟုု ထပ္ျဖည့္လိုုက္သည္။
၁နာရီ ၄၂မိနစ္ ၂၂ စကၠန္႔ - အင္ဂ်င္နီယာ ထပ္ေျပာသည္။ “ျပန္ပတ္”
၁နာရီ ၄၂မိနစ္ ၂၃ စကၠန္႔ - ကပၺတိန္ကလည္း လိုုက္ေျပာလိုုက္သည္။ “ျပန္ပတ္”
သိုုေသာ္ ေလယာဥ္ကိုု ဆင္းသက္ေနရာမွ ျပန္လည္ဆြဲတင္ပ်ံသန္းဖိုု႔ ေနာက္က်သြားေလျပီ။

၁နာရီ ၄၂မိနစ္ ၂၆စကၠန္႔တြင္ ေလယာဥ္သည္ ေလယာဥ္ကြင္း၏ အေနာက္ေတာင္ဘက္ သံုုးမိုုင္ခန္႔ အကြာတြင္ ရွိေသာ နီမစ္ဇ္ ေတာင္တန္း၏ ေဘးဘက္သိုု႔ ဝင္တိုုက္မိသြားေလသည္။ ေဒၚလာ သန္းေျခာက္ဆယ္တန္ ၂၁၂၀၀၀ ကီလိုုဂရမ္ေလးေသာ စတီးကိုုယ္ထည္ၾကီးသည္ ေက်ာက္သားအတိျပီးေသာ ေတာင္နံရံသိုု႔ တစ္နာရီ မိုုင္တစ္ရာ အရွိန္ႏႈန္းျဖင့္ ဝင္ေဆာင့္မိသြားေလသည္။ ေပနွစ္ရာခန္႔ ဒရြတ္တိုုက္ေလွ်ာထြက္သြားျပီး ဂတ္စ္ ပိုုက္လိုုင္းတစ္ခုုႏွင့္ ထင္းရူးပင္အခ်ိုဳ႕ကိုု တိုုက္ျဖတ္သြားျပီးေနာက္ လွ်ိဳတစ္ခုုထဲသိုု႔ ထိုုးက်ျပီး မီးေလာင္ေပါက္ကြဲသြားေလသည္။ ကယ္ေဆးေရး အဖြဲ႔မ်ား ေရာက္ရွိလာေသာအခါ ေလယာဥ္တြင္ လိုုက္ပါလာသူ ၂၅၄ ေယာက္အနက္ ၂၂၈ေယာက္သည္ ေသဆံုုးျပီး ျဖစ္ေလသည္။ ။

၂

ေလေၾကာင္းခရီးစဥ္အမွတ္ ၈၀၁ မေတာ္တဆမႈ မတိုုင္ခင္ ႏွစ္၂၀ခန္႔က ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းပိုုင္ ဘိုုးရင္း၇၀၇ ေလယာဥ္တစ္စီးသည္ ရုုရွားေလပိုုင္နက္ထဲသိုု လမ္းမွားဝင္ေရာက္သြားျပီး ဘားရန္႔ပင္လယ္ေပၚတြင္ ဆိုုဗီယက္ တိုုက္ေလယာဥ္၏ ပစ္ခ်ျခင္းခံခဲ့ရေလသည္။ ဤသည္မွာ ျဖစ္ေတာင့္ျဖစ္ခဲ မေတာ္တဆ ျဖစ္စဥ္တစ္ခုုသာျဖစ္ျပီး ဘုုရားသခင္ အလိုုေတာ္အရ မည္သည့္ ေလေၾကာင္းလိုုင္းတြင္မဆိုု ျဖစ္ပြားႏိုုင္ေသာ ေရွာင္တခင္ က်ေရာက္တတ္ေသာ ျဖစ္စဥ္တစ္ခုုသာ ျဖစ္သည္။ ထိုုျဖစ္ရပ္အေပၚ စံုုစမ္းစစ္ေဆးျပီး ပိုုင္းျခားစိတ္ျဖာ စိစစ္ေလ့လာခဲ့ၾကသည္။ သခၤန္းစာမ်ား ထုုတ္ယူခဲ့ၾကသည္။ အစီရင္ခံစားမ်ား ထုုတ္ျပန္ခဲ့ၾကသည္။

ေနာက္ႏွစ္ႏွစ္အၾကာတြင္ ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းပိုုင္ ဘိုုးရင္း၇၄၇ တစ္စီးသည္ ဆိုုးျမိဳ႕ေပၚတြင္ ပ်က္က်ခဲ့သည္။ ႏွစ္ႏွစ္အတြင္း မေတာ္တဆမႈ ႏွစ္ၾကိမ္ ျဖစ္ပြားသည္ ဆိုုသည္မွာ ေကာင္းေသာ လကၡဏာ မဟုုတ္ေပ။ ထိုုမွ ေနာက္သံုုးနွစ္အၾကာတြင္ ေနာက္ထပ္ ဘိုုးရင္း၇၄၇ တစ္စီးသည္ ရုုရွားႏိုုင္ငံ စခါလင္ကၽြန္း အနီးတြင္ ပ်က္က်ခဲ့ျပန္သည္။ ထိုု႔ေနာက္ ၁၉၈၇ ခုုႏွစ္တြင္ ၇၀၇ တစ္စီးသည္ ကပၺလီပင္လယ္ထဲသိုု႔ လည္းေကာင္း၊ ၁၉၈၉ တြင္ ေနာက္ထပ္ႏွစ္စီးသည္ ထရီပိုုလီႏွင့္ ဆိုုးလ္ ျမိဳ႕မ်ားေပၚသိုု႔ လည္းေကာင္း၊ ၁၉၉၄ ခုုႏွစ္တြင္ ေနာက္ထပ္တစ္စီးသည္ ကိုုရီးယားႏိုုင္ငံ ေဂ်းဂ်ဴးကၽြန္းေပၚသိုု႔လည္းေကာင္း အသီးသီး ပ်က္က်ခဲ့ေလသည္။

ထိုုမွတ္တမ္းမ်ားကိုု ျခံဳၾကည့္လွ်င္ အေမရိကန္ပိုုင္ ယူနိုုက္တက္ ေလေၾကာင္းကဲ့သိုု႔ေသာ ေလေၾကာင္းလိုုင္မ်ားတြင္ ၁၉၈၈ မွ ၁၉၉၈ထိ ဆယ္ႏွစ္တာ ကလအတြင္း ပ်က္စီးဆံုုးရႈံးမႈႏႈံးမွာ ထြက္ခြာမႈ တစ္သန္းတြင္ ၀.၂၇ ၾကိမ္သာ ရွိသည္။ ဆိုုလိုုသည္မွာ ထိုုေလေၾကာင္းလိုုင္းပိုုင္ ေလယာဥ္မ်ား၏ စုုစုုေပါင္း ေလယာဥ္ထြက္ခြာပ်ံသန္းမႈ ၄ သန္း တြင္ တစ္စီး သာ ပ်က္က်ပ်က္စီးမႈ ရွိေလသည္။ ကိုုရီးယား ေလေၾကာင္းအတြက္မူ ပ်က္စီးမႈႏႈံးမွာ ထြက္ခြာမႈ တစ္သန္းလွ်င္ ၄.၇၉  ၾကိမ္ရွိျပီး ယူႏိုုက္တက္ေလေၾကာင္းထက္ ၁၇ဆေက်ာ္ ျမင့္မားေနေပသည္။

ဂူအမ္ကၽြန္း ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈအေပၚ စံုုစမ္းစစ္ေဆးျပီး အစီရင္ခံစာတင္ခဲ့ေသာ NTSB က သူတိုု႔စတင္ စံုုစမ္းစစ္ေဆးခ်ိန္ေနာက္ပိုုင္း ျဖစ္ပြားခဲ့ေသာ ကိုုရီးယားေလေၾကာင္း၏ ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈ အသစ္မ်ားကိုု ထည့္သြင္းေဖာ္ျပျပီးေနာက္ ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းသည္ မၾကာခဏ ပ်က္က်တတ္ေသာ ေလေၾကာင္းလိုုင္းတစ္ခုု ျဖစ္လာခဲ့ေပသည္။ (NTSB - National Transportation Safety Board -ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈမ်ားအေပၚ အေမရိကန္ တရားစီရင္ေရး လုုပ္ပိုုင္ခြင့္အရ စံုုစမ္းစစ္ေဆးရန္ တာဝန္ရွိေသာ အမ်ိဳးသားလမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးလံုုျခံဳမႈဘုုတ္အဖြဲ႔)
ဂူအမ္ကၽြန္း ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈ အျပီး တစ္ႏွစ္ျပည့္ရန္ တစ္ရက္အလိုု ၁၉၉၈ ဩဂုုတ္လ ၅ ရက္ေန႔တြင္ ဘိုုးရင္း၇၄၇ တစ္စီးသည္ ဆိုုးလ္ျမိဳ႕ ဂင္ဘိုုေလဆိပ္တြင္ ပ်က္က်ခဲ့သည္။
ထို႔ေနာက္ ရွစ္ပတ္အၾကာတြင္ ေနာက္ထပ္ ေလယာဥ္တစ္စီး ကိုုရီးယားႏုုိင္ငံ အူစန္ေလဆိပ္တြင္ ေျပးလမ္းေခ်ာ္သြားခဲ့သည္။
ေနာက္ႏွစ္ ၁၉၉၉ မတ္လတြင္ မက္ေဒၚနယ္ေဒါက္ဂလပ္ ၈၃ တစ္စီးသည္ ကိုုရီးယားႏိုုင္ငံ ပိုုဟန္ေလယာဥ္ကြင္းတြင္ ေျပးလမ္းေက်ာ္လြန္ျပီး ေလယာဥ္ကြင္းေဘးရွိ ေရကာတာကိုု ဝင္တိုုက္ခဲ့သည္။
ေနာက္တစ္လအၾကာ ၁၉၉၉ ေအပရယ္တြင္ မက္ေဒၚနယ္ေဒါက္ဂလပ္ ၁၁ တစ္စီးသည္ ရွန္ဟိုုင္းျမိဳ႕ေပၚရွိ လူေနရပ္ကြက္အတြင္းသိုု႔ ပ်က္က်ခဲ့သည္။
ဒီမွ်ႏွင့္ မရပ္ေသး။ NTSB က ေနာက္ထပ္ လအနည္းငယ္ခန္႔ ထပ္ေစာင့္ၾကည့္လိုုက္ေသာအခါ ၁၉၉၉ ဒီဇင္ဘာတြင္ ကိုုရီးယား ေလေၾကာင္းပိုုင္ ကုုန္တင္ေလယာဥ္တစ္စီးသည္ လန္ဒန္ျမိဳ႕ စတန္စတဒ္ ေလယာဥ္ကြင္းမွ အထြက္တြင္ ပ်က္က်ခဲ့သည္။ ပ်က္မက်ခင္ ေလယဥ္မွဴး အခန္းထဲတြင္ သတိေပးေခါင္းေလာင္းသံ ၁၄ၾကိမ္ထက္မနည္း ျမည္ခဲ့သည္ဟုု စစ္ေဆးေတြ႔ရွိခဲ့သည္။

၁၉၉၉ ေအပရယ္တြင္ ဒယ္လ္တာ အဲလိုုင္းႏွင့္ အဲဖရန္႔ ေလေၾကာင္းလိုုင္းတိုု႔သည္ ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းလိုုင္ႏွင့္ အက်ိဳးတူပူးေပါင္းပ်ံသန္းသည့္ အစီအစဥ္မ်ားကိုု ရပ္ဆိုုင္းလိုုက္သည္။ မၾကာမီပင္ အေမရိကန္ စစ္တပ္က ေတာင္ကိုုရီးယားႏိုုင္ငံတြင္ တပ္စြဲထားေသာ သူတိုု႔၏တပ္မ်ားမွ တပ္သားမ်ားအား ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းျဖင့္ ခရီးသြားျခင္းကိုု တားျမစ္လိုုက္သည္။ အေမရိကန္ ျပည္ေထာင္စုု ေလေၾကာင္း အာဏာပိုုင္အဖြဲ႔က ေတာင္ကိုုရီးယား၏ ေဘးအႏၱရယ္ကင္းရွင္းမႈ သတ္မွတ္ခ်က္ကိုု ေလွ်ာ့ခ်လိုုက္သည္။ ကေနဒါ အစိုုးရကလည္း ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းကိုု သူတိုု႔ေလပိုုင္နက္အတြင္း ပ်ံသန္းျခင္းႏွင့္ ဆင္းသက္ရပ္နားျခင္းတိုု႔ကိုု ပိတ္ပင္ရန္ စဥ္းစားေနေၾကာင္း ကုုမၺဏီအုုပ္ခ်ဳပ္ေရးအဖြဲ႔သိုု႔ အေၾကာင္းၾကားခဲ့သည္။

ယင္းကဲ့သိုု႔ အျငင္းပြားဖြယ္ရာမ်ား အလယ္တြင္ ျပင္ပစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႔တစ္ခုုမွ ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းႏွင့္ ပါတ္သတ္သည့္ အစီရင္ခံစာတစ္ေစာင္သည္ အျပင္သိုု႔ ေပါက္ၾကားလာခဲ့သည္။ စာမ်က္ႏွာေလးဆယ္ရွိေသာ အဆိုုပါအစီရင္ခံစာႏွင့္ပတ္သတ္၍ ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းလိုုင္းမွ တာဝန္ရွိသူမ်ားက တမင္သက္သက္ ပံုုၾကီးခ်ဲ႕ထားေသာ အစီရင္ခံစာ ျဖစ္ျပီး သူတိုု႔ေလေၾကာင္းလိုုင္းကိုု ကိုုယ္စားမျပဳေၾကာင္း အလွ်င္အျမန္ရႈတ္ခ်လိုုက္ေသာ္လည္း ကုုမၺဏီ၏ ဂုုဏ္သိကၡာကိုု ျပန္လည္ဆယ္မရန္ လြန္စြာေနာက္က်သြားျပီ ျဖစ္ေလသည္။ အစီရင္ခံစာတြင္ ေလယာဥ္ဝန္ထမ္းမ်ားသည္ ေလယာဥ္ ဆီျဖည့္ေနစဥ္ႏွင့္ ပ်ံသန္းေနစဥ္မ်ားတြင္ စီးကရက္ ေသာက္ေနၾကေၾကာင္း အေသးစိတ္ ေဖာ္ျပထားသည္။ေလယာဥ္မွဴးမ်ားသည္ ခရီးစဥ္တစ္ေလွ်ာက္လံုုး သတင္းစာဖတ္ေနၾကေသာေၾကာင့္ သတိေပးအခ်က္ျပ မီးမ်ားႏွင့္ အသံမ်ားေပၚလာသည့္အခါမ်ားတြင္ သတိမျပဳမိသည့္ အျဖစ္မ်ား မၾကာခဏျဖစ္ခဲ့ေၾကာင္း အစီရင္ခံစာက ေဖာ္ျပထားသည္။ ဝန္ထမ္းမ်ား၏ စိတ္ဓါတ္ပ်က္ျပားမႈ၊ သတ္မွတ္ထားေသာ လုုပ္ထံုုးလုုပ္နည္းမ်ားကိုု အၾကိမ္ၾကိမ္ခ်ိဳးေဖာက္မႈအျပင္ ဘိုုးရင္း၇၄၇ႏွင့္ ပတ္သတ္သည့္ ေဘးအႏၱရယ္ကင္းရွင္းေရးဆိုုင္ရာ သင္တန္းမ်ားမွာ လြန္စြာအဆင့္နိမ့္ေၾကာင္း ေကာက္ခ်က္ခ် သတိေပးထားသည္။ အကယ္၍ ဦးေဆာင္ေလယာဥ္မွဴး (ကပၺတိန္) လံုုးဝမလႈပ္ရွားေတာ့သည့္ အေျခအေနတြင္ လက္ေထာက္ ေလယာဥ္မွဴးက ေလယာဥ္ကိုု အႏၱရယ္ကင္းစြာ ေမာင္းႏွင္ဆင္းသက္ႏိုုင္ပါ့မလားဆိုုသည္မွာ စိုုးရိမ္ဖြယ္ရာ ျဖစ္သည္။

ရွန္ဟိုုင္းေလယာဥ္ပ်က္က်မႈအျပိး ေတာင္ကိုုရီးယားသမၼတ ကင္ေဒးဂ်ံဳးသည္ မလႊဲသာမေရွာင္သာ စကားေျပာရေလေတာ့သည္။ “ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းလိုုင္းရဲ့ ျပသနာဟာ ကုုမၺဏီတစ္ခုုတည္းနဲ႔ ဆိုုင္တာမဟုုတ္ပါဘူး။ တစ္တိုုင္းျပည္လံုုးနဲ႔ ဆိုုင္တဲ့ ျပသနာပါ။ ကၽြန္ေတာ္တိုု႔ တိုုင္းျပည္ရဲ့ နာမည္သတင္းဟာ ျခိမ္းေျခာက္ခံေနရျပီ” ဟုု ေျပာခဲ့သည္။ ကင္ေဒးဂ်ံဳးက သူ၏ သမၼတေလယာဥ္ကိုု ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းလိုုင္းပိုုင္ ေလယာဥ္မွ ေအရွားနား ေလေၾကာင္းပိုုင္ ေလယာဥ္သိုု႔ ေျပာင္းလဲအသံုုးျပဳခဲ့သည္။

သိုု႔ေသာ္ ထိုုေနာက္ပိုုင္းတြင္ အံ့ဩစရာ အျဖစ္အပ်က္အခ်ို႕ ျဖစ္ပ်က္ခဲ့သည္။ ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းလိုုင္းသည္ သူတိုု႔ကိုုယ္သူတိုု႔ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲႏိုုင္ခဲ့သည္။ ယေန႔တြင္ ထိုုေလေၾကာင္းလိုုင္းသည္ ဂုုဏ္သိကၡာၾကီးမားလွေသာ SkyTeam မဟာမိတ္အဖြဲ႔တြင္ အဖြဲ႔ဝင္အျဖစ္ သိကၡာရွိရွိ ရပ္တည္ႏိုုင္ခဲ့သည္။ ၁၉၉၉ ေနာက္ပိုုင္းမွစ၍ သူ၏ ေဘးအႏၱရယ္ ကင္းရွင္းမႈ မွတ္တမ္းမွာ ျပစ္ခ်က္တစ္ခုုပင္ မရွိခဲ့။ ထိုုသိုု႔ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲႏိုုင္မႈအတြက္ ၂၀၀၆ ခုုႏွစ္တြင္ Air Transport World မွ Phoenix Award ကိုု ခ်ီးျမွင့္ျခင္း ခံခဲ့ရသည္။ ေလယာဥ္ပ်ံသန္းမႈဆိုုင္ရာ ကၽြမ္းက်င္သူမ်ားက ယခုုအခါတြင္ ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းလိုုင္းသည္ ကမၻာေပၚရွိ အျခားေလေၾကာင္းလိုုင္းၾကီးမ်ားနည္းတူ ေဘးအႏၱရယ္ ကင္းရွင္းေၾကာင္း ေထာက္ခံေျပာဆိုုေနၾကေပျပီ။

ဤအခန္းတြင္ ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈမ်ားကိုု စံုုစမ္းစစ္ေဆးသည့္ အဆင့္မ်ားျဖစ္သည့္ Black Box ကိုု နားေထာင္ၾကည့္ျခင္း၊ ေလယာဥ္ပ်ံသန္းမႈ မွတ္တမ္းမ်ားကိုု ၾကည့္ရႈစစ္ေဆးျခင္း၊ ရာသီဥတုု ေျမျပင္အေနအထားနင့္ ေလဆိပ္အေျခအေနတိုု႔ကိုု ေလ့လာျခင္း၊ ဂူအမ္ကၽြန္း ေလယာဥ္ပ်က္က်ပံုုႏွင့္ အလားသ႑န္တူ အျခားေလယာဥ္ပ်က္က်မႈမ်ားကိုု ႏႈိင္းယွဥ္ၾကည့္ျခင္း စသည္တိုု႔ကိုု ေလ့လာၾကမည္။ ထုုိအဆင့္ဆင့္ ေလ့လာမႈအားလံုုးသည္ အဆိုုးဘက္တြင္ သူမတူေအာင္ နာမည္ေက်ာ္သည့္ စုုန္းျပဴးတစ္ခုု အျဖစ္မွ အေကာင္းဆံုုး ေလေၾကာင္းလိုုင္းအျဖစ္သိုု႔ မည္သိုု႔မည္ပံုု ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲလိုုက္သည္ကိုု အေသးစိပ္ နားလည္သေဘာေပါက္ေစမည္ ျဖစ္သည္။ ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းလိုုင္းသည္ သူတိုု႔၏ ယဥ္ေက်းမႈ အေမြအႏွစ္မ်ား၏ အေရးပါပံုုကိုု သတိမထားမိခင္အထိ မေအာင္ျမင္ခဲ့၊ လမ္းမွန္ေပၚ မေရာက္ခဲ့ေပ။

၃

ကၽြႏုုပ္တိုု႔ ရုုပ္ရွင္ထဲတြင္ ေတြ႔ရေလ့ရွိေသာ ေလယာဥ္ပ်က္က်ပံုုမ်ားသည္ အျပင္တြင္ ၾကံဳရခဲလွသည္။ ေလယာဥ္အင္ဂ်င္ၾကီးမ်ား မီးေလာင္ေပါက္ကြဲ မသြားတတ္ပါ။ ပ်ံတက္လိုုက္သည့္ အရွိန္ေၾကာင့္ ေတာင္ပံမ်ား ရုုတၱရက္ျပဳတ္ထြက္ မသြားတတ္ပါ။ ေလယာဥ္မွဴးသည္ ထိုုင္ခံုုတြင္ ေျချပစ္လက္ျပစ္ထိုုင္ျပီး ဘုုရားတ ေနရသည္ အျဖစ္မ်ိဳး မရွိပါ။ ယေန႔ေခတ္တြင္ ပံုုမွန္ စီးပြားေရး လုုပ္ငန္းသံုုး ေလယာဥ္မ်ားသည္ ေပါင္မုုန္႔မီးကင္စက္တစ္လံုုးကဲ့သိုု႔ပင္ ယံုုၾကည္စိတ္ခ်ႏိုုင္ပါသည္။ မ်ားေသာအားျဖင့္ ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈမ်ားမွာ မေျပာပေလာက္ေသာ အခက္အခဲ မ်ားႏွင့္ အေရးမပါလွေသာ စက္ခ်ိဳ႕ယြင္းမႈမ်ား စုုေပါင္းမိသြားေသာေၾကာင့္သာ ျဖစ္ပါသည္။ (ထိုုအယူအဆမွာ ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈမ်ားအတြက္သာ မွန္ကန္သည္မဟုုတ္ပဲ အားလံုုးေသာ လုုပ္ငန္းခြင္ ထိခိုုက္မႈတိုု႔အတြက္ မွန္ကန္ေသာ အယူအဆပင္ ျဖစ္ပါသည္။)

ဥပမာအားျဖင့္ သာမန္ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈ တစ္ခုုတြင္ ရာသီဥတုု ဆိုုးရြားေနမည္။ အလြန္႔အလြန္ ဆိုုးရြားေနရန္ မလိုုအပ္ေသာ္လည္း ေလယာဥ္မွဴးအတြက္ အနည္းငယ္ စိတ္ဖိစီးမႈ ခံစားရသည္အထိ ဆိုုးရြားေနမည္။ ပ်က္က်မႈ အေျမာက္အမ်ားတြင္ ေလယာဥ္သည္ အခ်ိန္ေနာက္က်ေနသျဖင့္ ေလယာဥ္မွဴးမ်ားသည္ အလွ်င္စလိုု ျပာယာခပ္ေနခဲ့ၾကသည္။ ပ်က္က်မႈမ်ား၏ ၅၂%တြင္ ေလယာဥ္မွဴးမ်ားသည္ ၁၂ နာရီေက်ာ္ၾကာေအာင္ ႏိုုးထေနခဲ့ၾကသည့္အတြက္ ပင္ပန္းျပီး ျဖတ္လတ္စြာ ေတြးေခၚဆံုုးျဖတ္ႏိုုင္စြမ္း အားနည္းေနခဲ့ၾကသည္။ ၄၄%တြင္ ေလယာဥ္မွဴးႏွင့္ လက္ေထာက္ေလယာဥ္မွဴးတိုု႔သည္ တစ္ခါမွ် အတူတကြ မပ်ံသန္းဖူးသည့္အတြက္ တစ္ဦးႏွင့္တစ္ဦး ဆက္ဆံရ အဆင္မေျပ ျဖစ္ေနတတ္သည္။ ထိုုအခ်ိန္တြင္ အမွားအယြင္းမ်ား စတင္ျဖစ္ေပၚတတ္ျပီး ထိုုအမွားသည္ တစ္ခုုတည္းႏွင့္ မရပ္ေပ။ ေရဘုုယ်အားျဖင့္ ပ်က္က်မႈမ်ားတြင္ လူေၾကာင့္ျဖစ္ေသာ အမွားအယြင္း ၇ခုုခန္႔ ဆက္တိုုက္ ျဖစ္ေလ့ရွိသည္။ ေလယာဥ္မွဴး တစ္ေယာက္က အမွားအယြင္းတစ္ခုု လုုပ္မိျခင္းသည္ ထိုုအမွာ တစ္ခုုတည္းဆိုုလွ်င္ ျပသနာ မဟုုတ္ေပ။ တြဲဖက္ ေလယာဥ္မွူး တစ္ေယာက္ကလည္း ထိုုအမွားအေပၚ ေနာက္ထပ္အမွားတစ္ခုု ထပ္ဆင့္ျပဳမူမိသည္ဆိုုပါစိုု႔။ ပထအမွားနွင့္ ဒုုတိယအမွားတိုု႔ ေပါင္းမိသည့္တိုုင္ ေဘးအႏၱရယ္ က်ေရာက္ႏိုုင္သည္အထိ မဆိုုးရြားေသးေပ။ သိုု႔ေသာ္ ထိုုအမွားမ်ားအေပၚ တတိယအမွားထပ္ေပါင္းမိတတ္သည္။ သိုု႔ႏွင့္ ေနာက္ထပ္ အမွားမ်ား တစ္ခုုျပီးတစ္ခုု ဆင့္ကဲ ျပဳလုုပ္မိျပီး အားလံုုးေပါင္းလိုုက္ေသာအခါ ေလယာဥ္ပ်က္က်သည့္ အျဖစ္ဆိုုးၾကီးႏွင့္ ၾကံဳရေပေတာ့သည္။

ထိုု႔အျပင္ အမွား ၇ခုု ဆိုုသည္မွာ အေတြ႔အၾကံဳႏွင့္ ကၽြမး္က်င္မႈတိုု႔ႏွင့္ ပတ္သတ္ခဲသည္။ ေလယာဥ္မွဴးသည္ စက္အစိပ္အပိုုင္း တစ္ခုုခုုကိုု ျပင္ဆင္ရန္ အေရးၾကံဳလာျပီး ေအာင္ျမင္စြာ မျပဳျပင္ႏိုုင္ေသာေၾကာင့္လည္း မဟုုတ္။ အျမဲတမ္းအားျဖင့္ ေလယာဥ္ပ်က္က်ေစေလာက္သည့္ အမွားအယြင္းမ်ားသည္ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈနွင့္ ဆယ္သြယ္ေျပာဆိုုဆက္ဆံမႈတိုု႔မွ မွားယြင္းမႈမ်ားသာ ျဖစ္ေလသည္။ အေၾကာင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးေၾကာင့္ ေလယာဥ္မွဴးတစ္ဦးသည္ အေရးၾကီးသည့္ အခ်က္မ်ားကိုု တြဲဘက္ေလယာဥ္မွဴးတစ္ဦးအား ေျပာျပရန္ ပ်က္ကြက္ခဲ့တတ္သည္။ ေလယာဥ္မွဴးတစ္ဦး ျပဳလုုပ္မိသည့္ အမွားကိုု တြဲဘက္ေလယာဥ္မွႈးက သတိမျပဳမိတတ္။ က်ဥ္းထဲၾကပ္ထဲမွ ျပန္လည္လြတ္ေျမာက္ရန္ ရႈပ္ေထြးလွေသာ အဆင့္ေျမာက္မ်ားစြာကိုု တစ္ခုုျပီးတစ္ခုု ေျဖရွင္းရန္ လိုုအပ္လာသည့္အခါ ေလယာဥ္မွႈးႏွစ္ဦးသည္ တစ္ဦးနဲ႔တစ္ဦး ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈ အားနည္းသျဖင့္ အဆင့္တစ္ခုုခုု ေမ့က်န္သြားတတ္သည္။

“ေလယာဥ္ေခါင္းခန္း တစ္ခုုလံုုးကိုု လူႏွစ္ေယာက္က ထိန္းခ်ဳပ္ေမာင္းႏွင္ဖိုု႔အတြက္ တည္ေဆာက္ထားတာျဖစ္ျပီး တစ္ေယာက္ကိုုတစ္ေယာက္ အျပန္အလွန္ စစ္ေပးရင္ျဖစ္ေစ ႏွစ္ေယာက္လံုုး အတူတကြ တာဝန္ယူေနရင္ျဖစ္ေစ အေကာင္းဆံုုး ေမာင္းႏွင္ပ်ံသန္းႏိုုင္မွာ ျဖစ္တယ္” ဟုု ဘိုုးရင္းတြင္ အႏၱရယ္ကင္းေရး အင္ဂ်င္နီယာခ်ဳပ္အျဖစ္ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ တာဝန္ယူခဲ့သူ အားလ္ဝီးနာက ဆိုုသည္။ “ကိုုယ္လုုပ္ရမယ့္အလုုပ္ကိုု မွန္မွန္ကန္ကန္မလုုပ္ရင္ ေလယာဥ္ေတြက ခြင့္လႊတ္မွာ မဟုုတ္ဘူး။ ေလယာဥ္မွဴး တစ္ေယာက္ကသာ ေမာင္းႏွင္ျပီး ေနာက္တစ္ေယာက္က ပထမေလယာဥ္မွဴး မေမာင္းႏိုုင္တဲ့အခါမွ ဝင္ေရာက္ေမာင္းႏွင္ဖိုု႔ ထိုုင္ခံုုမွာ သက္သက္ထိုုင္ေစာင့္ေနတာထက္စာရင္ ေလယာဥ္မွဴး ႏွစ္ေယာက္လံုုး အတူတကြ အေပးအယူမွ်မွ် ေမာင္းႏွင္တာက ပိုုျပီး ေဘးကင္းတယ္ဆိုုတာ ဟိုုးေရွးေရွးကတည္းက သိေနတဲ့ ကိစၥပဲ”

ဥပမာအားျဖင့္ ထင္ရွားသည့္ ပ်က္က်မႈ တစ္ခုုျဖစ္သည့္ ၁၉၉၀ ဇႏၷဝါရီလတြင္း ပ်က္က်ခဲ့ေသာ ကိုုလမ္ဘီယာ ေလေၾကာင္းလိုုင္း Avianca ၏ ခရီးစဥ္အမွတ္ ၅၂ ကိုု ေလ့လာၾကည့္ပါ။ Avianca မေတာ္တဆမႈသည္ ေခတ္သစ္ေလယာဥ္ ပ်က္က်မႈမ်ား၏ လကၡဏာရပ္မ်ားကိုု  ျမင္သာေအာင္ ျပည့္ျပည့္စံုုစံုု ထင္ဟပ္ေစသျဖင့္ ေလေၾကာင္းဆိုုင္ရာ သင္တန္းမ်ားတြင္ ထည့္သြင္းသင္ၾကားေနၾကရသည္။ ထို႔အျပင္ ခရီးစဥ္ ၅၂၏ အျဖစ္အပ်က္မ်ားသည္ ေနာက္ ၇နွစ္အၾကာတြင္ ျဖစ္ပြားေသာ ဂူအမ္ကၽြန္း ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈႏွင့္ အလြန္တူသျဖင့္ ကိုုရီးယားေလေၾကာင္းမွ ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈမ်ား၏ လွ်ိဳ႕ဝွက္ခ်က္ကိုု ရွာေဖြေဖာ္ထုုတ္ရန္ မ်ားစြာ အေထာက္အကူ ရမည္ျဖစ္ေလသည္။

ထိုုေလယာဥ္၏ ေလယာဥ္မွဴးမွာ ေလာ္ရယ္နိုု ေကးဗိဒ္စ္ ျဖစ္သည္။ လက္ေထာက္ေလယာဥ္မွဴးက ေမာ္ရစ္ရႈိ ကေလာ့။ သူတိုု႔သည္ ကိုုလမ္ဘီယာႏိုုင္ငံ မက္ဒယ္လင္ ျမိဳ႔မွ နယူးေယာက္ ကေနဒီေလဆိပ္သိုု႔ ပ်ံသန္းလာျခင္း ျဖစ္သည္။ ညေနခင္း၏ ရာသီဥတုုမွာ ဆိုုးရြားလွ်က္ရွိသည္။ အေရွ႕ဘက္ ကမ္းေျခတစ္ေလွ်ာက္ ေနာ္အိစတာေခၚ မုုန္တိုုင္းငယ္တစ္ခုု တိုုက္ခတ္ေနေသာေၾကာင့္ ျမဴခိုုးမ်ား ထူထပ္ျပီး ေလျပင္းမ်ား တိုုက္လွ်က္ရွိသည္။ နူးဝါ့ခ္ ေလဆိပ္တြင္ ေလယာဥ္ေပါင္း ၂၀၃စီး ခရီးစဥ္ ေရႊ႕ဆိုုင္းခဲ့ရသည္။ လာဂြားဒီးယား ေလဆိပ္တြင္ ေလယာဥ္အစီးႏွစ္ရာ၊ ဖီလာဒဲဖီးယားတြင္ ၁၆၁စီး၊ ေဘာ္စတြန္ျမိဳ႕  လိုုဂန္ေလဆိပ္တြင္ ၅၃စီး၊ ကေနဒီေလဆိပ္တြင္ ၉၉ စီး ခရီးစဥ္ေနာက္က်ခဲ့သည္။ ရာသီဥတုု ဆိုုးရြားမႈေၾကာင့္ Avianca ခရီးစဥ္ ၅၂ သည္ နယူးေယာက္သိုု႔ ပ်ံသန္းေနစဥ္ ေလေၾကာင္းထိမ္းခ်ဳပ္ေရးမွ သံုုးၾကိမ္တိုုင္တိုုင္ တားဆိးျခင္းခံခဲ့ရသည္။ ဗာဂ်ီးနီးယားျပည္နယ္ ေနာ္ေဖာ့ခ္ ျမိဳ႔ေပၚတြင္ ၁၉ မိနစ္၊ အက္တလန္းတစ္ စီးတီးေပၚတြင္ ၂၉ မိနစ္ ႏွင့္ ကေနဒီေလဆိပ္ႏွင့္ မိုုင္ေလးဆယ္အကြာတြင္ ေနာက္ထပ္ ၂၉ မိနစ္စီ ဝဲပတ္ ပ်ံသန္းေနခဲ့ရသည္။ ၁နာရီႏွင့္ ၁၅မိနစ္ခန္႔ ေနာက္က်ျပီးေနာက္ ကေနဒီေလဆိပ္တြင္ ဆင္းသက္ခြင့္ ရခဲ့သည္။ ဆင္းသက္ရန္ ကြင္းကိုု ခ်ဥ္းကပ္လာသည့္အခါတြင္ ရုုတၱရက္ ေလေၾကာင္းေျပာင္းလဲြမႈကိုု ျပင္းျပင္းထန္ထန္ ရင္ဆိုုင္ခဲ့ရသည္။ ေလဆန္ကိုု ေက်ာ္ျဖတ္ေနရသည့္အတြက္ ေလယာဥ္နိမ့္ဆင္းေနစဥ္အတြင္း အရွိန္ထိန္းႏုုိင္ရန္ စက္အားကိုု ပိုုသံုုးခဲ့ရသည္။ ခဏၾကာေသာ္ ေလဆန္တိုုက္ႏႈန္းသည္ ရုုတၱရက္က်ဆင္းသြားသျဖင့္ ေျမျပင္သိုု႔ ဆင္းရန္ အရွိန္မ်ားလြန္းသြားေလသည္။ ပံုုမွန္အားျဖင့္ ဤအေျခအေနမ်ိဳးတြင္ ေအာ္တိုုပိုုင္းေလာ့ျဖင့္ ေမာင္းႏွင္ေလ့ရွိျပီး သိုု႔မွသာ ရုုတၱရက္ ေလေၾကာင္းေျပာင္းျခင္း ေလတိုုက္ႏႈန္းေျပာင္းျခင္းတိုု႔ကိုု လွ်င္ျမန္ မွန္ကန္စြာ တံုု႔ျပန္ႏိုုင္မည္ျဖစ္သည္။ သိုု႔ေသာ္ ေအာ္တိုုပိုုင္းေလာ့ ခ်ိဳ႕ယြင္းေနသျဖင့္ ပိတ္ထားခဲ့ရသည္။ ေနာက္ဆံုုးတြင္ ေလယာဥ္မွဴးက ေလယာဥ္ကိုု ျပန္လည္ဆြဲတင္ႏိုုင္ခဲ့ျပီး ေနာက္တစ္ၾကိမ္ ပတ္ျပီး ျပန္ဆင္းရန္ ၾကိဳးစားခဲ့သည္။ ကၽြန္းတစ္ေလွ်ာက္ အဝိုုင္းပတ္အက်ယ္ၾကီး ပတ္ကာ ပ်ံသန္းျပီးေနာက္ ကေနဒီေလဆိပ္သိုု႔ ျပန္လည္ခ်ဥ္းကပ္စဥ္တြင္ အင္ဂ်င္တစ္လံုုး ရပ္ဆိုုင္းသြားေလသည္။ ေနာက္တစ္စကၠန္႔ ၾကာေသာ္ ေနာက္အင္ဂ်င္တစ္လံုုး ရပ္ဆိုုင္းသြားျပန္သည္။ “ ေျပးလမ္း ဘယ္မွာလဲ” ဟုု ေလယာဥ္မွဴးက ေအာ္ေမးလိုုက္သည္။ စက္ခ်ိဳ႕ယြင္းေနသည့္ ေလယာဥ္ကိုု တျဖည္းျဖည္းနိမ့္ဆင္းျပီး အႏၱရယ္ကင္းစြာ ဆင္းသက္ႏိုုင္ရန္အတြက္ ကေနဒီေလဆိပ္၏ အနီးတြင္ ေရာက္ေနျပီဟုု ေသြးရူးေသြးတမ္း ေမွ်ာ္လင့္ေနသည္။ သိုု႔ေသာ္ ေလယာဥ္သည္ ကေနဒီေလဆိပ္ႏွင့္ ၁၆ မိုုင္အကြာတြင္ ေရာက္ရွိေနျခင္း ျဖစ္ေလသည္။

ဘိုုးရင္း၇၀၇ ေလယာဥ္ၾကီးသည္ Oyster Bay ျမိဳ႕ေပၚရွိ တင္းနစ္ခ်ံပီယံ ဂၽြန္ မက္အန္ရိုုး၏ ဖခင္ ပိုုင္ဆိုုင္ေသာ ျခံဝန္းထဲသိုု႔ ထိုုးက်သြားေလသည္။ ခရီးသည္ ၁၅၈ေယာက္အနက္ ၇၃ဦး ေသဆံုုးခဲ့သည္။ ေလယာဥ္ပ်က္က်သည့္ အေၾကာင္းရင္းကိုု ရွာေဖြရန္ တစ္ရက္ပင္ မၾကာလိုုက္ေပ။ ေလာင္စာဆီ ကုုန္ခန္းျခင္းပင္။ ေလယာဥ္၏ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္ မဟုုတ္။ ကြင္း၏ ခ်ိုဳ႕ယြင္းခ်က္မဟုုတ္၊ ေလယာဥ္မွဴးမ်ား အရက္ေသစာ ေသာက္စားျခင္း မူးယစ္ေဆး သံုုးစြဲထားျခင္း မရွိ။ ေလယာဥ္သည္ ေလာင္စာဆီ ကုုန္ခန္းသြားျခင္းသာ ျဖစ္ေလသည္။ ။